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后来中国政府也学习西方的作法，对非洲、对一些贫穷的国家提供贷款购买设备，贷款是给运营商，而不是给我们，如果给我们提供贷款，我们接受不了这个负债比。我们能享受到出口信贷的额度其实没有多大，大部分是给大型的基础建设工程如桥梁、铁路，电信合同总体来说金额比较小，电信运营商大多数也比较有钱，购买设备的主要竞争不是在信贷问题上。中国最早的信贷就是从西方国家向中国卖东西开始，中国国家刚开放时钱都没有，几乎没钱。
长城证券研究所副所长汪毅认为，研究低利率时代的最优资产配置是一个较长时期的主题。“目前来看，没有其他资产比股票资产更有吸引力。”上海证券研究所总经理助理胡月晓也认为，低利率时代将延续较长时间。同时，中外利差将长期存在，对我国的国际金融环境造成较大影响。但对中外利差引起的国际资金流入也不能期望太高，因为基于利差流入的资金基本上是风险偏好较低的资金。
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而从信联支付目前的业务版图看，目前基本已经形成 ETC+物流、ETC+加油、ETC+金融等ETC车后服务业务，从此前的收入数据增长情况看，上述后市场服务营收已经远超过单纯发卡收入。这也为苦于没有触达C端渠道的设备制造商打开了想象空间。华创证券研报显示，金溢科技、万集科技、聚利科技三大头部厂商目前约占据了80%的国内ETC市场。但上述华南支付行业人士认为，ETC领域较为垂直，近年来发展也比较缓慢，公司业绩向好一定程度上建立在ETC设备领域的市场占有较为集中以及特定的准备门槛上。而随着政策红利引发越来越多的入局者切入ETC运营市场，现有公司的行业位置和业绩能否继续保持？这也是其从设备端向终端渗透谋求全产业链渗透的一个重要背景。
目前市场预期美联储到2019年底将加息四次（100个基点）。虽然有些公司已经进行了对冲，但仍有大量未偿还的银行贷款直接与LIBOR挂钩，这将导致利息支出飙升。责任编辑：唐婧美国交通部在其多达80页的“无人驾驶3.0”文件更新中表示，国家公路交通安全管理局（NHTSA）“计划重新考虑当下适用于无人驾驶汽车安全标准的必要性和合适程度”。
事实上，基于车牌识别的无感支付是近年来支付宝、微信两大巨头力推的方向，但目前更多的是企业行为而缺乏政策支持。虽然政策面上ETC存在巨大利好，但无感支付等无介质的支付方式挑战也不容忽视，未来这种技术迭代是否会对设备制造商带来巨大的降维打击？对此，金溢科技方面表示，“作为ETC的辅助手段，未来无感支付预计会与ETC长期共存，目前很多ETC停车场兼容ETC支付和第三方支付方式。此外，公司也寻求从ETC向智慧公路、车路协同、城市智慧停车、城市交通管理等方向延伸，拓宽城市交通、车联网的应用场景。”
